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上半年为50余架次飞机除患 维修师用内窥镜揪“致命裂纹”

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发表于 5 小时前 | 显示全部楼层 |阅读模式 <
原标题:上半年为50余架次飞机除患 维修师用内窥镜揪“致命裂纹”
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飞机维修师们正在检修飞机
民航局最新数据显示,今年上半年,成都天府机场与双流机场共运送旅客4350.36万人次,同比增长约2.90%。此外,成都边检站也公布了今年上半年成都航空口岸“成绩单”,出入境人员已超300万人次,同比增加了11.2%,出入境航班2.3万余架次,同比增加了15.7%,出入境人员、航班量居中西部地区对外开放航空口岸第1位。
在成都巨大的航空枢纽体量背后,有一群默默奉献的人,他们不仅有机舱里的机长、客舱里的乘务员、机场里的机务员……还有一群被形象地称为“飞机医生”的飞机维修工程师。近日,记者来到四川飞机维修工程有限公司(以下简称川维),走近飞机维修工程师的工作日常。
飞机“心脏医生” 每周检修飞机6-7次
“发动机试车马上开始。”7月5日,随着川维大修部发动机工程师徐梓涵的指令,在空旷的试验场地内,一架川航客机的发动机随即发出轰鸣并启动。而在距离客机约20米的位置,四名测试人员拉起警戒线。约15分钟后,测试结束。徐梓涵和几名飞机发动机维修师,靠近发动机旁,仔细查看发动机运转后的状态。
“像这样的工作,我们发动机维修班组一周要进行6-7次。”徐梓涵表示,他所在的川维,位于成都市双流区,是集飞机保养、检修、结构改装、客改货、飞机拆解等多项业务于一体的西南地区重要的航空维修基地,也被称作“飞机医院”。
而作为飞机发动机维修师,徐梓涵常把自己形容为“飞机的心脏外科医生”。他直言,整架飞机的能量,全都来自发动机,不仅是飞机动力的供给,还有客舱内的光照、空调以及飞行舵面的运转力也是由发动机提供的。“和人类的心脏功能几乎一样,我们就是专为它治病的‘手术医生’。”
徐梓涵表示,维修师每天的工作,被行内人称为“检修”,顾名思义,即必须要执行的检查、检测和修理步骤。具体来看,首先,在打开发动机的整流罩后,维修师会对其内部管路的走线、结构以及部件的情况进行基础检查。其次,维修师如果发现发动机有可疑的损伤,会借助无损探伤来检查。徐梓涵解释,“我们会使用专业的内窥镜、涡流、超声波、磁粉等探伤手段,相当于听诊器,可以查看发动机各部件无法用肉眼识别的安全隐患。”
成都“飞机医院”
替全球飞机“看病”
在检查时,维修师最重点关注哪些问题?徐梓涵说了两个词:风蚀、裂纹。他举例,如发动机叶片,首先要检查上面有没有因为滑行中遇到小石子击打、或者在飞行中因鸟击造成的小裂纹。“一个用肉眼只能勉强发现的毫米级裂纹,可能在飞机起飞几十分钟后造成连锁的破坏事故。”
其次,是风蚀。发动机在运行时,需要引入气体;加上发动机叶片高速旋转,风对叶片造成的侵蚀作用不容忽视。同时,风蚀对发动机外部的整流罩也会造成损伤,如果不及时发现,久而久之会腐蚀造成部件缺损脱落的风险。
从事发动机维修师这个职业16年,这些年的工作,使徐梓涵早已习惯了“抢时间”。他告诉记者,“我们时常会接到临时抢修飞机的任务。例如,在飞机测试完成后检查时,突然发现地面有油迹、系统有故障等,我需要立即登记、汇报,对飞机发动机进行详细排查。”
正是徐梓涵这样的飞机维修工程师们十几年如一日的坚守,让成都逐渐成为替全球飞机看病治伤的“医院”。川维相关负责人介绍,“今年上半年,我们已完成飞机深度检查维修超过50架次。”自2010年8月运行以来,川维已为中国和东南亚地区的20多家航空公司客户提供机体维修服务,截至目前,已维修各类飞机1500余架次。
成都商报-红星新闻记者 胡谦 摄影报道
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